日本三菱柴油機活塞環槽為什么會磨損的原因與磨損的測量和修復參數
 

三菱柴油發動機活塞環槽端面磨損是活塞常見的損壞形式，尤其以鋁活塞為多。環槽端面磨損主要是由于環在環槽中的相對運動，包括環在環槽中的往復運動、環的徑向膨脹運動、環在環槽中的轉動和扭曲運動。其次是由于新氣中的灰塵硬質顆粒、燃氣中的炭粒，尤其是燃用重油時的更大更堅硬的炭粒，這些硬質顆粒在環與環槽端面之間形成磨粒，加速環槽端面的磨損。此外，如果燃燒室的高溫使活塞頭部和環槽變形、材料性能下降、環與環槽端面間的油膜破壞時，則環槽磨損更加嚴重。

三菱柴油發動機環槽端面磨損使其與環的配合間隙增大，這將使三菱柴油發動機活塞環的密封性下降，產生漏氣，使壓縮壓力和爆發壓力降低，同時進入環背面的燃氣增多，高壓燃氣將環壓向缸壁致使環容易折斷。環槽多面磨損使環槽截面形狀由矩形變為梯形或出現磨臺，且以第一、第二道環槽磨損為重為快。一般活塞環槽端面的磨損率小于0.01mm/kh為正常磨損。

三菱柴油發動機環槽磨損程度是利用樣板和塞尺測量環槽高度的變化來確定。樣板是以新活塞的環槽高度為準制作的，也可用一只新活塞環作為樣板。測量時，將樣板水平插入環槽并緊貼環槽下端面，用塞尺測量環與環槽上端面之間的距離，即環與環槽的配合間隙，稱為平面間隙或天地間隙。測量值與說明書或標準比較，當測量值超過極限值時，說明環槽嚴重磨損，應予以修復。根據環槽端面的磨損情況可選用以下方法修復。

（1）修理尺寸法。光車或磨削環槽端面，以加工后的修理尺寸配制相應加大尺寸的活塞環，保證平面間隙符合原有要求。例如，MAN型柴油機活塞環磨損后光車使環槽高度較原設計槽高大0.6mm以上，就可配一加大尺寸的活塞環（最多加大1.0mm）。采用此法將會使槽脊厚度（環槽之間的軸向高度）減小，強度降低。為了不使槽脊過分減薄，要求槽脊減薄量不得超過原槽脊設計厚度的20%~25%；同時要求同一活塞上不得有兩個環槽采用此法修復。因為如果同一活塞上各道環槽均采用此法修復時，由于各環槽的修理尺寸不同，新配制的各道活塞環尺寸不同。一只活塞上有多種規格的活塞環將給備件供應和管理帶來麻煩。 

（2）恢復尺寸法。光車環槽端面后采用噴焊、堆焊、鍍鉻等工藝恢復環槽原有尺寸。例如MAN  B&W  L60MC/MCE型柴油機的活塞環與環槽的最大平面間隙超過0.7mm時，可采用恢復尺寸的方法修復環槽端面，使平面間隙值恢復到0.4~0.45mm。

（3）鑲套修理。環槽端面鑲墊環恢復原有尺寸。低速柴油機鋼質活塞的環槽端面嚴重磨損時，可采用鑲墊環的方法修復：首先光車環槽端面，消除幾何形狀誤差，然后在環槽下端面鑲耐磨墊環來恢復環槽原有尺寸和平面間隙，這就是環槽鑲墊環法。

采用焊接工藝將墊環焊在環槽下端面上，形成永久性連接 ，這種墊環稱為死環，這種方法稱為鑲死環法。此法連接牢固，使用中墊環不會脫落，但墊環磨損后則難以修復。

采用過盈配合將墊環鑲在環槽下端面上，稱為鑲活環法。由于墊環不固死在環槽下端面上，便于再度磨損后更換墊環，但墊環容易松動脫落到氣缸內引發事故。 池州Perkins帕金斯403D-17柴油機去哪買中心,蕪湖Perkins帕金斯1506D-E88TAG5發動機曲軸箱配件費用報價單,萍鄉卡特C4.4柴油機原廠配件中心,晉城Perkins帕金斯2806C-E18TAG3發動機服務電話哪家好,紹興Perkins帕金斯403F-07G發動機銷售售后代理商中心,信陽Perkins帕金斯1104C-44TAG3發動機哪里有做維修保養的企業,